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重要说明：

本排行榜是销售额（当年销售收入）排行榜，以各品牌制造商其机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售收入作为基准，仅作参考。

销售状况备注：

1、标有“A”的企业表示有部分产品出口，出口比例不超过40%。

2、标有“B”的企业表示出口比例接近50%。

3、标有“C”的企业表示出口比例超过50%。

4、标有“D”的企业表示出口比例超过90%。

5、标有“E”的企业表示该产品部分来自进口。

2024年，国内五类叉车的累计销售量达到128,553,5台，相比去年同期的1,173,773台上升了9.52%。2024年国内机动工业车辆销量的上升对整个行业来说是一个重要的里程碑。我们要以此为契机，不断加强技术创新，提高产品质量和性能，推动行业的可持续发展。让我们共同努力，为行业的繁荣和发展贡献自己的力量。

按动力分类，内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）339251台，较上年的377,179台下降了-10.06%，占五类叉车累计销售量的26.39%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）946,284台，较上年的796,594台上升了18.79%，占五类叉车累计销售量的73.61%。

按销售市场分类，国内销售机动工业车辆805,021台，较上年的768,368台上升了4.77%。其中内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）国内销售237,427台，较上年的273,414下降了-13.16%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）国内销售567,594台，较上年的494,954台上升了14.68%。五类叉车共出口为480,514台，较上年的405,405台上升了18.53%；其中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为101824台，从上年的103,765台下降了-1.87%，电动叉车出口为378,690台，从上年的301,640台上升25.54%。受国家排放政策、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重在最近几年不断上升。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

从工业车辆的销售数量上看：

2024年中国工业车辆前2名约占全国总销售量的45%以上。

2024年中国工业车辆前10名约占全国总销售量的78%以上。

2024年中国工业车辆前20名约占全国总销售量的88%以上。

2024年中国工业车辆前40名约占全国总销售量的94%以上。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

2024年，有15家工业车辆制造商的年销售量超过10000台，有20家工业车辆制造商的年销售量超过5000台，有27家工业车辆制造商的年销售量超过3000台，有34家工业车辆制造商的年销售量超过2000台。

本次排名中，最低入围的企业年销售额不得低于6500万人民币，把以生产港口机械（包含集装箱叉车和堆高机）为主的卡尔玛、科尼、曼尼通等公司未纳入排名。凯傲集团下属的林德（中国）叉车有限公司和凯傲宝骊（江苏）叉车有限公司两家公司合并一起排名；海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司纳入海斯特一起排名；台励福的销售额包括青岛台励福及由青岛台励福出口台湾台励福的销售总额。为了更为准确的反映中国工业车辆行业的格局，中叉网首次将徐工叉车纳入排名，需要说明的是，徐工早在20年前就介入叉车行业。因此，行业“黑马”出现在排名中，并不意外！本次排名还把苏州先锋、宁波储力、浙江美狮、江苏迪鼎、江苏中燕纳入其中。另外，2024年6月20日，安徽叉车集团有限责任公司无偿接收安徽省国有资本运营控股集团有限公司所持有的安徽江淮重型工程机械有限公司51%的国有股权后，今年江淮重工不再单独排名。以上的调整会造成有的公司在今年的排名中有所变化。另还有企业因业务调整，已未排入今年的排名中，还有因销售额未能达到我网排行榜要求，或因其它原因，故未能纳入本次排名中。

本次排名中的安徽叉车集团仍是包含力达的销售额，凯傲集团旗下Linde、Baoli两大品牌合并排名，丰田是丰田产业车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）的总销售额，三菱是包含三菱物捷仕叉车(上海)有限公司（包含三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌）、三菱重工叉车(大连)有限公司的销售额，科朗包括了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗设备(苏州)有限公司的销售额。青岛克拉克物流机械有限公司、浙江尤恩叉车股份有限公司和浙江美狮叉车制造有限公司90%以上的销售额是用于出口。近两年，外资公司在中国生产的产品用于出口的销售额有所下降，所以，有的外资品牌在今年的排名也有所下降。

从销售数额上看，位列第一阶梯的前两名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集团股份有限公司在2024年表现不错。因两家公司在2024年的报表目前还没有出来，但我们了解，2024年面对复杂严峻的外部环境和国内多重考验下，合力略有上升，由前三季节的报表来看，合力在2024年前三季度公司实现营业收入134.09亿元，比上年同期的131.32亿元上升2.11%。近年来合力积极应对市场变化，坚持高端化引领、智能化驱动、绿色化转型的发展战略，全面推进产品升级换代，重构产业战略。杭叉在2024年前三季度实现营业收入为127.33亿元，比上年同期的125.15亿元上升1.55%。杭叉致力于推动“锂电化+国际化”战略的深入实施，还通过精细化管理、创新思维以及高效执行力，实现高质量发展。

位列第二阶梯的凯傲集团（林德、宝骊)、中力、龙工、诺力、比亚迪、丰田、如意、柳工、海斯特—耶鲁集团（海斯特、美科斯)、台励福、吉鑫祥、加力销售收入均已过10亿人民币。其中今年仍将凯傲集团旗下Linde、Baoli两大品牌合并排名。林德充分发挥技术与全球化平台优势，凭借先进技术，为客户量身定制高效、柔性、智能的内部物流整体解决方案，展现行业领军者实力。凯傲宝骊(江苏)叉车有限公司(品牌Baoli)，作为凯傲集团旗下品牌，受益于集团整体的发展势头，在2024年保持稳定发展，并在技术创新、市场拓展等方面取得了积极进展。中力于2024年12月在上交所主板上市，由三季报数据显示，2024年1-9月营业总收入为48.27亿元。龙工始终如一地专注于打造卓越的物流设备，其由行业资深专家组成的技术研发团队，为客户带来了前所未有的价值体验。诺力成功开拓多个海外市场，与重要客户建立稳定合作，并加大产品研发投入，优化内部管理。比亚迪叉车凭借精准产品布局和有效市场策略，推动“油改电”趋势，助力绿色低碳物流发展，业务遍及全球，成新能源叉车领导者。丰田在2024年的销售额中仍不包括台励福，台励福单独排名，通过持续深耕市场，精准把握中国客户需求，丰田叉车在产品创新与服务优化中不断突破，致力于为行业树立更高标准，推动物流搬运设备迈向新高度。徐工聚焦智能技术创新，将其贯穿物流装备研发、制造及运营全链条，全力发展新能源物料搬运装备产业。如意致力于推动技术创新、服务优化、企业可持续发展，通过做精做专做大做强，高标准打造百年西林品牌。柳工叉车狠抓市场开拓、技术创新、智能制造转型等重点工作，取得了亮眼的业绩。海斯特今年仍把海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司的销售额纳入其中，海斯特履行“永不让客户失望，始终与客户并肩前行”的承诺，不断积累经验，取得显著成绩。台励福公司为实现长期的可持续经营发展，推行 “一区一代表”战略，致力于为合作伙伴与终端客户提供定制化的解决方案。吉鑫祥作为民用航空地面牵引设备领域的领军企业，在取得行业突破性成就后，将其核心技术优势向工业车辆领域延伸。最新推出的叉车产品线，充分移植了在牵引车领域积累的研发经验与市场洞察，实现了产品设计、工艺技术及商业运营模式的三维突破。加力秉承"质量立企"战略方针，以推进“质量导航计划”为核心路径，通过构建全面质量管理体系，组织全员质量改善行动，在厂区推行5S现场管理、QC课题攻关、TPM设备保全等专项活动，系统强化质量管控能力建设。

前二十名的制造商中，中联重科叉车在集团的强大实力与战略眼光基础上，加大产品技术上的持续创新、突破，在绿色、环保、节能方面也精研深挖、深耕布局。三一机器人坚持创新驱动，推动车辆的自主导航、自动搬运、自主学习功能升级进步，从而实现无人叉车效率提高、安全及适应性增强，提升客户体验。搬易通以“塑造超窄通道智能物流装备全球领导品牌”为发展愿景，2024年加速推进服务网络建设，通过设立区域营销服务中心完善服务网点布局，构建覆盖全国的专业化服务体系。现代海麟持续推进产品与技术的迭代创新；科朗在设计上注重实用性与人体工程学，以此确保产品操作便捷、安全可靠。永恒力自1997年扎根中国市场，始终致力于推动可持续发展，为客户提供高效、环保的解决方案，助力绿色未来。宇锋智能于今年4月被安徽合力并购，并入其旗下后，公司将继续深耕智慧物流领域，持续推进物流科研成果的高效转化，并通过智能化运营助力客户企业提升实际效益。

前三十名的制造商中，有的公司受市场冲击和受国家环保要求影响略有下滑，但以下公司在过去的一年中，都有不同程度提升。尤恩始终以打造“精、新、特”叉车制造商为战略目标，凭借差异化产品优势，其海外市场拓展成效显著，目前产品出口比例已突破90%，在全球化竞争中形成显著优势。英轩重工新推出的新能源、智能化产品，凭借其卓越的品质精准对接市场需求，赢得了广大客户的信赖与好评，充分展现了英轩在产品创新和市场需求开发的强大实力。微力专注安全、健康与环保领域，通过高效稳定的微型电动搬运托盘车替代传统手动工具，提升作业效率，助力企业实现智能化、可持续的现代化物流升级。先锋以差异化战略为核心竞争力，通过产品、技术、管理、品牌构建竞争优势。

前三十名的制造商中，合力、杭叉、龙工、柳工、台励福、吉鑫祥、中联、现代海麟、梯易优、英轩重工是中国前10位国产内燃叉车制造商。搬易通、宇锋智能、先锋凭借智能化物流装备市场的先发优势在智能物流装备领域形成特色发展。

前三十名的制造商中，林德（包括宝骊）、丰田、海斯特（包括美科斯）、永恒力、三菱物捷仕、科朗、斗山山猫、克拉克是活跃在中国市场的前8位外资叉车制造商。

内资品牌叉车合计市场份额已超过80%，占据市场绝对主导地位，合力、杭叉占据45%以上的市场份额；除合力、杭叉之外，中力、诺力、如意、尤恩、梯易优、微力、华和、美狮、山野、莱力在内资品牌的出口占较大比重。

外资品牌中凯傲集团，包括林德和凯傲宝骊，仍是外资叉车中最具活力的企业，占有2024年全行业6.9%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的三菱因受出口的影响略有下降。

2024年工业车辆领域迎来结构性变革，行业以“智能化、轻量化、新能源”为转型方向，部分企业市场排名显著跃升，其核心驱动力源于新能源技术突破与全球化布局深化的双轮联动，展望未来，AI技术将重构产业生态链。

2024年叉车行业新趋势：智能化与绿色化引领未来

2024年，全球叉车行业在经历了2023年的高速增长后，继续朝着智能化、绿色化和自动化的方向迈进。随着全球物流需求的持续增长以及技术的不断进步，叉车行业迎来了新的发展机遇和挑战。以下是2024年叉车行业的主要发展方向：

智能化技术加速落地

2024年，叉车行业的智能化水平进一步提升，自动驾驶、人工智能和物联网技术的广泛应用成为行业发展的核心驱动力。

自动驾驶技术：2024年，自动驾驶叉车在仓储和物流领域的应用进一步普及。通过激光雷达、摄像头和传感器等技术，叉车能够实现自主导航、避障和任务执行，显著提高了作业效率和安全性。

智能导航系统：结合高精度地图和实时数据，叉车能够优化运输路线，减少能耗和时间成本，为物流行业带来更高的运营效率。

人机交互技术：语音识别、手势控制和触摸屏等技术的应用，使得操作员能够更便捷地与叉车进行交互，进一步提升了工作效率。

绿色化趋势持续深化

在“双碳”目标的推动下，绿色化成为叉车行业的重要发展方向。2024年，电动叉车的市场份额进一步提升，新能源技术的应用也更加广泛。

电动叉车主导市场：2024年，电动叉车销量占比达到73.61%，同比增长18.97%。电动叉车凭借其环保、低噪音和高效率的优势，逐渐取代传统燃油叉车，成为市场主流。

锂电池技术普及：锂电池叉车在2024年实现了12.9%的同比增长，预计到2030年，锂电池叉车将占据全球叉车市场的一半以上。中国企业在锂电池技术方面的优势，进一步推动了电动叉车的国际化进程。

氢能叉车崭露头角：部分地区开始试点氢燃料叉车，其零排放和快速加注的特点，为叉车行业的绿色化提供了新的选择。

数据驱动管理优化

2024年，物联网和大数据技术在叉车行业的应用更加深入，数据驱动的管理模式成为企业提升竞争力的关键。

物联网技术应用：通过传感器和物联网平台，叉车能够实时采集运行数据，帮助企业优化运输路线、库存管理和设备维护，从而降低运营成本。

大数据分析：通过对海量数据的分析，企业能够预测市场需求、优化生产计划，并制定更精准的营销策略，进一步提升市场响应速度。

国际化与定制化服务

随着全球化进程的加速，中国叉车企业积极拓展海外市场，同时提供定制化服务以满足多样化需求。

国际化布局：中国叉车企业通过技术创新和品牌建设，成功打入欧美成熟市场，并在东南亚、非洲等新兴市场取得了显著增长。

定制化服务：针对不同行业和场景的需求，叉车企业提供个性化的产品和解决方案，例如针对冷链物流的低温叉车和针对高危环境的防爆叉车。

行业竞争格局变化

2024年，叉车行业的竞争格局进一步分化，龙头企业通过技术创新和国际化布局巩固市场地位，而中小企业则面临更大的生存压力。

龙头企业优势明显：安徽合力、杭叉集团等企业在2024年继续占据市场主导地位，一些新兴品牌通过技术创新和服务优化，逐渐在细分市场中占据一席之地，进一步加剧了行业竞争。

2024年，叉车行业在智能化、绿色化和国际化方面取得了显著进展。随着技术的不断突破和市场需求的持续增长，叉车行业有望在未来几年继续保持高速发展。企业需要紧跟行业趋势，加大技术创新力度，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。

中叉网总经理胡扬波表示：

全球格局正在深度重塑，地缘政治暗流涌动。大洋彼岸，新一届政府延续贸易强硬路线，恣意挥舞关税大棒，对中国产业链持续施压；红海危机久拖不决，欧洲制造持续疲软……全球供应链在“脱钩”与“重组”之间艰难寻锚。同时，人工智能持续突破，新能源渗透加速，制造业早已不是单线作战，而是在多战场同时应对的“系统性战争”。叉车行业亦不例外，正在不确定中寻锚，在震荡中重构。我们需关注以下：

（1）工业车辆的电动化趋势已不可逆转。出海中的中企，正在通过各种努力和“方法”，撕裂欧美固有的“铅酸”市场；

（2）行业集中度将进一步提升。体现在：控制关键零部件，渗透海外细分市场，整合内部物流系统集成。

（3）跨界融合成为常态。LogiMAT 2025与ProMat 2025两大物流装备展释放出明确信号：货架厂商进入高密度自动存储，软件企业切入系统集成，协作机器人参与无人搬运；无人机和AMR也正式介入仓库盘点。宝马、亚马逊、京东、顺丰等大客户正在自建无人搬运系统……可以肯定地说，更多“局外人”正在涌入内部物流领域。

（4）“出海”已从战略口号转为生死抉择。需要警惕的是，单一依赖低价策略将可能引发类似道路车辆的贸易摩擦风险，尤其是在欧洲市场。未来的“走出去”不再是产品竞争，而是体系输出的综合较量。品牌价值、制造和服务的在地化、研发深度嵌入、合规体系完善以及本地人才融合等“软实力”，将成为能否真正扎根海外市场的关键。

（5）叉车行业的商业模式持续演化。“共享叉车”“换电”“以旧换新”“以租代购”“多品牌兼容”等新旧模式将在市场中持续交汇与深入。

（6）道路车辆技术正高速迁移至叉车行业。人工智能（如DeepSeek工具）、ADAS辅助驾驶系统、远程服务、数字孪生、人机界面、超高压系统、无线充电、换电技术等都在逐步落地。

（7）应关注庞大的“外部物料搬运”市场。不仅仅是车间内部，园区、码头、农村、城市末端配送等“场外搬运”同样蕴含巨大机会。

因此，我们认为：

（1）在巨量且碎片化的信息时代，企业须回归商业本质：不远万里，坐下来，面对面地谈判。

（2）善用“核弹级”的新工具，实现持续性降本增效。

同行共勉：

（1）当我们还不够强大时，更应借鉴毛主席的战术：集中优势兵力，各个歼灭敌人；

（2）学习，是避免企业退化的唯一路径；

（3）路在脚下，走，才有“运”。

中叉网力求给行业呈现最具有说服力的排行榜。但一个企业之综合实力才是最重要的，单纯的以销售量、销售额来衡量一家公司的竞争力是不够的！企业如何提高自己核心竞争力，比如企业的创新能力、差异化、个性化的企业特色，长远的发展规划才是重中之重。另外，在2024年，国家出台的一系列环保新政，如《叉车禁用与报废技术规范》等，国家政策鼓励发展新能源叉车和智能叉车，以减少环境污染和提高作业效率，对新能源叉车企业来说是一个机遇，同时也有效促进内燃叉车企业不断提高排放标准以适应市场需求。

需要说明的是，今年排行榜的基准是参照国际惯例，和往年一样是以各品牌制造商以其五类机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售总收入，仅作参考。

中国叉车网(www.chinaforklift.com)历来寻求准确而公正的工业车辆排名，以此真实体现中国国情，欢迎业内人士提供帮助和提出建设性的意见。

以上解释权归中国叉车网(www.chinaforklift.com)。