仓储机器人正在重新进入一轮明显的投资加速期。美国《华尔街日报》近期在物流专题中指出，随着仓库人工成本持续上涨、消费者对快速配送的要求提高，以及企业重新审视供应链韧性，越来越多物流运营商正在把机器人从局部试点扩大到日常运营。与上一轮主要围绕固定输送设备和传统工业机器人不同，这一轮投资的重点已经扩展到自主移动机器人、自动叉车、机器人拣选系统，甚至人形机器人。

这轮增长已经反映在北美机器人订单数据中。美国自动化促进协会（A3）公布的数据显示，2026年上半年北美企业共订购17,995台机器人，总价值约11.66亿美元；与2025年同期相比，数量增长2.0%，金额增长6.6%。其中第二季度订单达到8,940台、价值6.22亿美元，同比分别增长4.3%和21.3%。这意味着市场增长不只是采购设备数量增加，企业也正在购买价格更高、功能更复杂的自动化系统。

人工成本仍然是推动仓库自动化的重要因素之一。2026年6月，美国仓储行业平均小时工资约为26.85美元，比2025年同期高约5%，相比十年前累计上涨约41%。与此同时，电商和零售企业面对的订单履约时效并没有放松，次日达甚至当日达逐渐成为部分市场的常态，仓库必须在提高处理速度的同时控制单位订单成本。

这种变化在大型第三方物流企业身上表现尤其明显。美国GXO Logistics过去五年已经投入接近10亿美元，用于开发和部署自动化、机器人及人工智能技术。公司目前在全球拥有超过1000个运营场所，并计划到2026年底运行接近2万台机器人，同时继续扩大人形机器人试点。其自动化战略已经不再局限于单一设备，而是试图把机器人、软件和人工智能整合进统一运营体系。

人形机器人也开始成为这一趋势中的新变量。美国Agility Robotics开发的Digit已经在GXO位于佐治亚州Flowery Branch的物流中心长期运行，主要负责从AMR上取下料箱并放置到输送线上。Agility公布的数据显示，Digit在这一商业部署中已经累计搬运超过10万个料箱。与传统机械臂相比，人形机器人的潜在优势是能够直接进入原本按照人体尺寸设计的工作区域，无需大规模重新建设基础设施。

不过，目前仓库机器人市场的主力仍然不是人形机器人，而是针对具体任务优化的专业设备。AMR可以承担货到人运输和订单拣选，自动叉车负责托盘搬运和堆垛，机器人手臂完成拆码垛、分拣和装箱，固定自动化系统则承担高吞吐量输送和存储。真正发生变化的是，这些设备越来越容易与现有仓库结合，而不再要求企业从零建设全新的高度自动化设施。

过去大型自动化项目通常意味着数千万美元甚至更高的前期资本投入，并伴随较长的设计、施工和调试周期；现在AMR以及部分机器人系统能够在已有仓库中快速部署，部分机器人企业还开始采用Robotics-as-a-Service，即按月、按使用量或按处理量收费。机器人由一次性资本支出逐渐转变为类似运营成本的模式，使中型企业也能够参与自动化。

仓库自动化重新升温，还与企业供应链战略发生变化有关。过去几年，企业曾经历疫情造成的配送波动、劳动力短缺以及供应链中断；进入2026年之后，关税、运输成本和燃料价格等不确定因素又促使物流企业进一步关注成本控制。机器人因此不再只是用于解决“招不到人”的问题，而越来越被视为提升仓库吞吐量、控制单位物流成本和增强运营弹性的长期基础设施。

值得注意的是，北美机器人需求结构本身也在变化。A3数据显示，2026年上半年汽车整车制造商的机器人订单同比下降25%，但整个机器人市场仍实现增长，说明自动化需求正在从传统汽车工业向食品、消费品、电子、生物医药以及物流等更广泛行业扩散。A3执行副总裁Alex Shikany认为，目前机器人需求的行业结构正在明显多元化。

因此，这一轮仓库机器人投资与十年前的“无人仓”概念存在明显区别。企业现在更倾向于按照投资回报逐步增加机器人，而不是一次性追求完全无人化。人仍然承担异常处理、质量判断和复杂操作，机器人则首先接管搬运、行走、重复取放以及劳动强度较高的任务。

当前变化说明，仓储自动化正在从大型电商企业的专属能力，逐渐变成更广泛物流行业的基础竞争工具。机器人价格下降、部署速度加快、订阅模式出现，再叠加人工成本持续增长，使过去“不值得自动化”的工作正在跨过经济性临界点。未来仓库是否使用机器人可能不再是主要问题，更重要的问题将变成：使用多少机器人、哪些环节最适合机器人，以及如何通过软件把人、AMR、自动叉车、机械臂乃至人形机器人组织成一个高效率的整体系统。