中国叉车网(www.chinaforklift.com)专访张德进董事长
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　　中叉网®近日采访安徽叉车集团有限责任公司、安徽合力股份有限公司董事长张德进先生，就行业关心的问题回答我网的提问。目前，“HELI”为中国叉车行业最具影响力品牌和行业名片。
　　中国叉车网（www.chinaforklift.com），以下简称中叉网®。
　　安徽叉车集团张德进董事长，以下简称张董。

　　中叉网®：众所周知，合力为我国第一叉车品牌，2010年更是成为全球工业车辆制造商前八位的企业，全球首位入选前十的中国制造厂家，对此，张董，您是如何看这个排名？
　　张：从2006年合力叉车就进入世界工业车辆的前十名。因为2008年的全球金融危机，国外那些排名在前面的工业车辆巨头因为市场的萎缩，包括08年和09年还都在恢复当中，在09年更是下降到高峰期差不多一半左右的销售额，直到今年，也只是恢复到金融危机前的70%左右的水平，因此个别企业排名下滑是正常的事情。而我们中国市场因为最近两年宏观经济政策的实施，加上内需拉动变成全球的第一大工业车辆市场，因为诸多的因素，这让合力在国际排名上升到第八位。那么，另一方面让我们能够看到中国企业在国际市场上的地位在提高，这是宏观的因素。再加上企业自身的努力，这个应该感谢政府所实施的宏观政策，才能有一个中国本土这样良好的市场环境。同时也感谢这么多年来，方方面面关心支持合力发展的相关单位，包括合力叉车的广大客户、供应商、以及政府、还包括媒体对我们的支持！这也是合力全体员工努力的结果，应该是一个值得高兴的事。虽然位置前移了，但是也应该看到许多背后的东西，现在是按照销售收入、按照规模来统计的，因为真正的排名并不是按照销售收入排名这么简单，而根据企业的市场，包括企业竞争力、品牌的影响力、技术创新能力、运营管理能力、效率或者是效益方面，包括对股东的回报、员工的满意度、客户满意度等等这些。很多方面，我想这些排名比较难统计，但实际上这些可能更为重要些。如果我们把企业比喻成人，体重不能代表一切，更重要的是注重体质，注重质量，就是企业的内在质量。所以，合力的排名上升是一种成绩，代表我们中国叉车这个行业在国际上的地位和进步，但是我们更要看到背后还有很多跟国际一流工业车辆企业相比的差距，这是合力人以后上升的空间，发展和赶超的方向。
　　中叉网®：合力在将来有那些更高的目标？
　　张：中国的市场在未来，我相信在十年到十五年还是一个上升的阶段。但是因为现在国际上一些排位在前的一些品牌，原来的一些传统市场在萎缩，或者是徘徊不前，或者是上升很有限，所以工业车辆的巨头们都把目标集中在中国等新兴市场上。这对合力来说压力就更大，所以作为全球最大的，又是在未来发展较好的市场当中的一个龙头企业，合力当然会追求更高的目标。同时，随着我们综合能力的提升，相信合力也会像一流企业的位置进一步迈进，这无疑是合力的责任和目标。我们应该发展得更快一点，位置更高一点。只要我们把各方面工作做好，进入世界前五，或者更高的位置，是完全可能的，也是应该的。否则我们全球的市场前几位都找不到中国的企业应有的位置，所以说合力有义务首当其冲的去完成这个任务，向更高的目标迈进。
　　中叉网®：目前，国内部分企业的量上的很快，发展速度也迅速，对此，合力有否感到危机感？
　　张：对于中国工业车辆企业而言，大的发展而言我们都受惠于中国的宏观经济形势，宽松的环境和巨大的市场。我自己觉得这些增长还是离科学发展要求有距离的，过去那种简单的要素投入是行不通的。所以作为一个企业应对危机要真正的通过技术创新、人员素质提高、管理效率的提升来加强自身的竞争力，中国的人口红利在2017年以后就可能消失了，合力人要在短短的宝贵的5到7年的时间要尽快把技术创新的能力转换为市场竞争能力，把管理效率提升的能力转换竞争的能力。假如这种提升的速度不能达到我们市场的目标，假如中国的宏观经济形势降低了，大环境没这么好了，人口红利期过了，你还停留于过去拥有的和现在具备的所谓要素成本比较低成本的优势，那我觉得是非常危险的！虽然不少人满足自己的企业在进步。要知道，别人也在进步。你说你进步了，而人家却比你跑得更快，最后淘汰的是你自己。时刻的危机感以及缩小同国际公司的差距会成为合力人的动力。
　　中叉网®：我们知道，合力部分零部件已经成为国内叉车的标准配套件，合力子公司的部件在供应给自己的同时也供应给其他的兄弟公司。在促进行业配套件稳步提升品质这个问题上，你如何看？
　　张：在四、五年前，我们在国内的行业会上提出需不断提升配套件品质的问题，但国内的一些投资商依然要一味的都去做叉车整机，去做同质化的整机，这样的投资效果好不好结果显而易见。为什么呢，你去模仿，你的整机量又不大，公司规模也不大，这很难有竞争力。我认为，这些企业不如去选一个部件，并把它研究透了为全行业配套。所以我觉得投资商在进入工业车辆行业以前应该仔细考察，如果把精力放在高品质的零部件方面进行投资，其回报是可想而知的。零部件的薄弱其实是我们国家产品的弱点，中国人习惯宁做鸡头，不做凤尾，只抓大的，看不上小的。而中国整体工业装备水平的低下很大程度上是零部件不过关，和国外的差距巨大，但同时对中国来说也是机遇。

安徽叉车集团董事长张德进在接受采访

　　从90年代以来，合力是为了满足自身产品和发展的需要，投资了一系列的，包括自身投资在一些重要的零部件上的发展，当时包括现在国内市场前期规模并不是很大，所以我们的零部件产品也就积极向外提供，最主要是希望行业的知名品牌、一流企业给我们的零部件也做一些推广，目的是能够通过这种合作来提高我们零部件产品水平和企业内部管理水平，同时也促进合力整机的发展，继而使我们中国整个行业整机的水平得到提高。所以后来国内的一些兄弟企业需要我们配套产品时我们也就提供。事实上这么多年的发展，合力跟很多国际一流企业建立了很好的关系。做一些配套也取到很好的投资收益，因为真正零部件规模化的话，它的效益可能比整机要好。前两天科技部有一位司长来合力调研，他说中国有些行业我们自己做了99%，只是1%的核心是国外的，但是70%的利润被这1%拿去了，这值得我们深思！在典型的、代表性的产品上，我们应该要从行业整体发展的角度思考，去完善产业链上面的各个环节，各个重要的地方都应该掌握，不要一窝蜂的都去搞同质化的整机而偏偏忽略关键零部件的发展。反之，这样才能够很好的促进民族工业车辆行业的发展，能够取得很好的效率。
　　中叉网®：目前全国正在掀起节能减排的活动，合力有哪些具体的举措？
　　张：节能减排是国家的一个国策，合力是非常重视这项工作。整个公司“十一五”计划期间跟政府签的节能减排的指标都完成了。合力在产品上的节能，再就是排放方面做了大量的工作。我们开发了新一代的G系列产品，它符合欧美排放最苛刻的环保标准，这就是一个代表性的产品。另外还大力发展电动仓储车辆，以交流电机替代直流电机，这个产品在市场上也获到了较好的反响。同时我们还在很多产品技术层面上，包括在制造工艺技术方面、形成硬件方面有一系列的进步。合力是一个传统的制造企业，一方面我们卖出去的产品需要节能减排，另一个是公司内部运营当中也要节能减排。通过对技术和管理上的进步使之成为对社会和国家有贡献的企业，同样让企业的参与者越来越提倡社会责任。
　　中叉网®：张董，能否透露一下，2011年合力将会有哪些新动作？
　　张：实际上2009年集团公司在各方面的表现我还是基本满意的。去年行业从统计上看整体下降了17.38%，而我们只下降了8%左右。相对而言，我们算是在进步。这得益于很多面，包括我们的技术创新、管理上获得了更大的进步，这些都成为合力人的动力。因为大家承受压力大所以就动力足。我一直在说，形势不好的时候企业的进步会比形势好的时候进步快，就比如人在过冬天的时候比在过夏天要求更高。能够适应气候变化的人，很显然能抵御病魔的侵袭，同样其免疫力就自然提升。企业也一样，要有寒冷的冬天才让我们积蓄能量，准备冲刺。当然，也要有外部良好宽松的发展环境让你去快速发展。今年，国家的宏观经济超出预期，所以中国叉车行业也得到了高速发展。记得今年在土耳其开世界工业车辆会议，全球四大协会（欧、美、日、中）在介绍情况的时候，他们对我们中国工业车辆市场的增长非常的羡慕。我在报告中也提到合力这两年的发展跟随了中国的速度，也是创了一个新高。对于明年的预期，我个人来看合力人依然不会满足于现状，希望来年有份更好更高的成绩向大家交代。
　　中叉网®：张董，您认为全球叉车市场的未来走向如何？中国又将扮演何种角色？
　　张：叉车从这么多年发展来看，在工业化完成以后，全球对其有个基本稳定的需求。就发达国家而言，服务业占主导的时候占70%左右，而中国不到45%。因此，当到工业化完成以后，从发达国家的叉车需求数据上看，基本是一个稳定的需求。未来毫无疑问，中国在这个行业发展上还有一个非常大的空间，自然中国也就首当其冲。包括未来的南美、印度、俄罗斯等等所谓的新兴市场。我相信未来的叉车市场，包括中国在内的新兴市场所占全球比重将越来越大，中国则是领头羊。
　　中叉网®：前段时间，我网有一篇海外翻译的文章，文中提到了海外购买者对知名产品的购买偏好发生转变。在发生金融危机的时候，购买者越来越注重性价比高的产品。你对这个问题有什么看法？
　　张：购买偏好的转变行为，并不等于说品牌就不重要了。只是说金融危机期间，在发达国家这种大品牌的优势显得不那么明显和重要了而已。还有其他原因，首先是在危机期间，大品牌在向下走，自身原来那种优质高价也是在向下走，他们为了获取和保持住市场份额和维持企业的运营，开始通过收购中级品牌甚至推出中低端价位的产品，这在世界工业车辆巨头近年来的收购行为都可以窥探到，不是什么秘密。当然这也是他们防止原来一些中端品牌向上进攻的一种战略，从经济学竞争的角度上讲这叫低端防止战略。像以合力为代表的原来主要以中端市场占有优势的企业，我们的进步就是缩小和高端产品的差距，也就是在技术、性能、可靠性方面差距越来越小，让高端用户越来越更能接受我们的产品。这是正常的企业行为，但市场由用户说了算。在危机中，跨国巨头采取的每一步措施都是经过深思熟虑的，值得包括我们在内的每一个中国企业学习。只有我们进步了，强大了，才能在国际市场上占有一席之地，重性价比高的产品对品牌的要求依然重要。
　　中叉网®：目前中国内地，特别是中国的中西部正在承接来自沿海的产业转移，这也意味着中国未来叉车消费格局将会发生变化，你如何看这个问题？
　　张：这个不是未来要发生的事情，现在已经是这样了。但沿海仍然是比较高的一个需求，就是它可能回落一些，然后它会保持在较高的水平。比如说上海市场对叉车的需求，它现在就这样不会涨得太高，但是还是在一个高位上，它就不像中西部那样对叉车的需求飞速上升。现在已经是这样的现状了，这两年这种趋势尤其明显。
　　中叉网®：对合力战略来说，你们有没有顺应这个产业转移？
　　张：当然需要去顺应。既然有这种趋势存在，我们也早就开始布局和调整，或者是再布局、调整等方方面面来适应这种大趋势的变化，实际上已经在实施当中了。
　　中叉网®：合力在二手叉车和租赁方面发展的怎么样?中国叉车的租赁事业会走欧美老路吗？
　　张：合力现在局部的一些发达市场做了一些，但是从未来、从公司战略来说也会加强这块的运作。单就租赁而言，那要看行业，有的行业融资租赁的比例是比较大的，可能这块有发展，是否会走欧美的老路很难说清楚。我们知道中国有它的特殊性，就是中国的储蓄率特别高，货币还是比较充裕，这个和国外是有区别的，中国人喜欢挣钱不喜欢花钱，很多都是买的，但不一定要贷款，不一定要融资。跟中国人本身的习性有关系，老外喜欢用未来的钱，中国人喜欢花挣来的钱。中国人贷款就会感觉负债，感觉到很难受，要赶快把它还清。这是中国的氛围，所以中国的好多企业，真正贷款的比较少。租赁正在中国起步，现状多发生在一些外资公司。当然这也是个趋势，我们需要认真的对待。
　　中叉网®：张董，08年胡锦涛总书记视察合力的时候所开的G系列叉车，这是贵公司新一代产品，它比起合力H2000型，在哪些方面做了重大改进？
　　张：这是个新产品，合力现在出口大部分是这个车。比起H2000型，它在排放方面做了重大改进，符合欧洲EC和美国EPA最新环保标准，在节能排放、振动噪音方面都符合欧美的机械安全标准。另外就是它的人机工程方面有比较大的改善，让操作者更舒服，操作位置、空间、舒适度等比原来的都好很多，还有很多新型技术都在上面有所应用。
　　采访手记：
　　合力自1991年以来连续19年保持国内同行业第一， 从2006年合力进入世界工业车辆的前十名，也是国内唯一进入十强的工业车辆企业。但合力看到的不是自己荣耀的排名，而是注重企业内在质量，看到的是跟国际一流工业车辆企业相比的差距。
　　未来的叉车市场，包括中国在内的新兴市场占全球比重将越来越大，中国将是领头羊，民族品牌“HELI”已成为中国叉车行业的名片，并把如何通过研发、制造关键部件提高产品整体质量，如何从行业整体发展的角度思考，去完善产业链上的各个环节，如何在节能减排、技术创新中求发展，如何带动中国叉车行业整机整体水平的提高做为自己的社会责任。
　　胡锦涛总书记视察合力，在党中央、总书记深情关怀及宏观经济调控下，更加坚定了合力在振兴装备制造业的大好机遇中实现又好又快发展的信心和决心。愿“HELI”为振兴民族企业而贡献力量，打造具有更强竞争力的一流品牌。
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