访比亚迪股份有限公司电动叉车销售部总经理王惠明

　　创立于1995年的比亚迪，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。比亚迪镍镉电池、手机锂电池市场份额全球第一，稳居全球第一大充电电池生产商地位。比亚迪汽车已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！而比亚迪自从去年6月在广州推出全球首款铁电池叉车，在叉车行业引起高度关注，面对国内叉车行业的重新洗牌，2012年国内叉车总销量的负增长，比亚迪叉车将如何面对今后的发展？6月20日，在第九届广州国际品牌叉车及配件展览会上，《物流装备报》记者采访了比亚迪股份有限公司电动叉车销售部总经理王惠明。

比亚迪王惠明

　　记者：比亚迪叉车面世以来，得到众多客商的关注与赞许。据了解在韶关投资兴建了韶关工业园电动叉车工厂，能介绍相关情况吗？
　　王总：因为看好叉车的发展前景，认为是一个值得大量投入的产业，把韶关工业园作为比亚迪叉车的整车生产基地。工业园历经四个多月的筹建，目前也开始小批量的生产，后续将有10多万平米的厂房投入使用。预计韶关工业园可满足年产量2万台的需求，韶关工业园的落成将有效增加比亚迪电动叉车的产能，充分提升比亚迪叉车的市场占有率。8月份会举行开园仪式。

　　记者：我们知道比亚迪最初做的是电池，后来做了汽车，现在又做叉车，您怎么看这样的发展？
　　王总：比亚迪最早的产业是电池，然后做到手机配件，配件包括整机的研发和组装， 2003年的时候加入汽车行业。在汽车领域，我们不光有整车还有汽车的部件，我们有汽车的模具、汽车的研发、汽车的组装、也包括汽车强大的电子，生产汽车的所有工序也都是齐全的，所以大家不要把比亚迪看成一个做电池的企业突然去做汽车。
　　那么电池、汽车和叉车有什么关系呢？因为在机械加工、整机的装配，在电池、电控、电机、电子技术，这里面比亚迪都掌握了核心的技术，包括很多叉车厂所不具备的电池、电控技术我们也有，我们只是利用现有的技术在横向和纵向的整合就出来了叉车，就是整合了我们的一些资源而已。

　　记者：那么和一些专门做叉车的企业比，你们的优劣势在哪里呢？
　　王总：实际上比亚迪最大的优势在于有一个很大的平台。具体来讲我们在电池、电机、电控方面有优势，在电子方面包括叉车上的仪表都是我们自己拥有的知识产权，仪表是全中文显示，各种代码的显示这些都是比亚迪独有的。现在不管是内燃的还是电动的他们买的都是进口的，全是英文显示的，许多功能是被绑定的，别人设置了技术壁垒。还有我们的快速充电可以实现一小时充电，甚至半小时充电，15分钟把电池充满50%，是其他的叉车企业所无法比拟的。将来会标配2小时充满充电器，选配快速半小时充电器。
　　我们和传统的叉车企业相比缺的就是叉车行业的经验。可能和传统叉车在认知度上给人的感觉不一样，但是我们在电池、电机、包括快速充电等方面我们是领先于全球所有的叉车同行。还有我们在技术的储备上，比亚迪在汽车上储备了大量的技术，我们在汽车上投巨资研发的技术我们会同步移植到叉车上来，因为我们同属一个集团，将共享集团公司所有技术优势及平台。

　　记者：比亚迪叉车一直提倡绿色环保，出发点是什么？市场情况怎么样？
　　王总：现在环境问题很严重，影响了所有人的生活，我们在做电池、汽车和叉车，出发点就是给客户提供清洁环保的环境，我们即是在做产品，也是在保护环境。我们做过一个调查，一台内燃叉车的尾气排放量相当于100台私家轿车的排放量，所以150万台叉车保有量其中约有120万台是内燃叉车，这对环境的破坏力可想而知。同时，叉车一般在封闭的环境作业，如果长时间处在有污染的空气中，对工作人员健康也是不利的，环保型叉车就可以使员工在健康、洁净的环境中作业。而在某些特别行业，比如机场、制药、食品、冷链行业，对环保要求极高，内燃叉车根本无法满足其环境需求。
　　我们知道我国叉车的前十年是内燃叉车的高速发展，接下来的十年将是电动叉车的发展黄金时期。有几种客户对比亚迪电动叉车是很有意向，一个是用内燃叉车的大户，因为使用量很大每天消耗大量的燃油，虽然内燃的采购费用比较便宜，但是每年产生的使用成本是很高的。还有大量使用铅酸电池叉车的用户，因为铅酸电池充电时间比较长，电池的使用寿命短，充电还要建充电站，各种限制导致铅酸电池的电动叉车满足不了用户的需求。我们推出的电动叉车，快速充电、免维护、使用成本终生最低。公司也基于叉车的发展，把电动叉车作为公司的一个产业。目前，比亚迪电动平衡重式叉车从1.5到3.5整个系列产品都有，电动托盘式叉车、电动堆高式叉车、电动前移式叉车也都有产品，并也将覆盖整个系列。

　　记者：内燃叉车的采购成本比较低，使用成本比较高，电动叉车的采购成本比较高，而使用成本比较低，那么是否对这两者有一个比较？
　　王总：我们做过一个调查，就是在叉车的使用频率比较高的情况下，一年半到两年左右两者之间就会达到一个持平。
　　比亚迪也为解决客户在采购当中减少资金的投入，我们在产品的销售模式做了创新，可以给客户提供“零首付加分期付款”的购车模式。通过电动叉车与燃油叉车的油电差省下来的钱，可以支持租赁叉车所支付的月供，这是零成本的。集团客户不用一次性承担购车资金压力，风险主体不用集团客户承担。

　　记者：据了解比亚迪也有在海外做推广，是否很重视海外市场？
　　王总：今年2月份我们有参加德国的一个展览会，实际海外市场还是处于前期的推广阶段，产品还需要做各种认证，包括网络的建设，调查海外客户对产品的特定需求。现在整个叉车市场，中国占世界40%的量，60%还在海外，海外市场70%是电动叉车市场，我们的叉车环保、节能，效率高，有这么多优势一定不会忽视海外市场，在中国推广的同时也会在全球推广。

比亚迪展会照

　　记者：您是否存在这样一种担心，由于目前内燃叉车的价格竞争非常的激烈，您是否会觉得随着电动叉车的企业增多，也会上演价格战？
　　王总：我个人觉得，任何一个行业价格竞争永远是一个有效的手段，也是不可避免的，为什么在价格争夺战中，有的企业高高在上，有的企业在低谷厮杀，这是由品牌、价格、技术共同决定的。目前我们有电池的技术、快速充电的技术，今后我们还会有发展更多的车载电子方面的技术，很多汽车上面的东西用到叉车上，今后也许会实现无线充电，或者是充电和放电都不用充电器，我认为比亚迪今后会在各种技术有突破的，比亚迪一直是以技术为王的企业，会以领先的技术向客户提供高性价比的产品，当然随着产量的增大，在成本上会下降，但是我们不会唯价格而论，或者打价格战。

　　后记：在谈到比亚迪叉车的定位时，王总这样告诉记者，“将像比亚迪新能源汽车一样，立志于全球叉车新能源的领导品牌。随着中国大物流的建设，电动叉车会大有发展，比亚迪也将抓住机会迎刃而上。”我们有理由相信始终贯穿“技术为王，创新为本”的比亚迪叉车，将用科技创新造福人类。