8月15日，美国MMH杂志发布了2021年全球叉车制造商排行榜，因引用的中国企业的部分数据有些出入，所以中叉网相合国内实际情况，修订为中叉网：2021年全球叉车制造商排行榜。

2021年国内机动工业车辆制造企业五类叉车累计销售量为：1,099,383台，相比去年同期的800,239台，增长37.38%。从该排行榜中我们可以看出，该杂志社仍把国内的合力、杭叉、龙工、中力、诺力、柳工六家企业列入排名，其中合力、杭叉仍分别保持第七名、第八名，龙工由去年的第十四名下降到十六名、中力EP由去年的第十六名上升为第十二名。

虽然该杂志社已注意到国内叉车制造企业的发展，但还是未能真实反映全球工业车辆的排名，引用中国个别制造商数据有较大出入，经中叉网所获得的权威数据显示，龙工(Lonking)、柳工(LiuGong)两家公司的数据没有更新，都是引用2019年的数据,所以出入较大。龙工(Lonking)2021年收入为41亿人民币(约合6.43亿美元)，所以由去年的第十四名上升至第十三名、柳工(LiuGong)2021年收入为10亿人民币(约合1.57亿美元)。另外还有两家中国的公司没有列入排名，韶关比亚迪实业有限公司(BYD)2021年收入为16亿人民币(约合2.51亿美元)，位列17名，宁波如意股份有限公司2021年收入为9.5亿人民币(约合1.49亿美元)位列20名。其中，比亚迪(BYD)为新能源电动叉车领先品牌，从2010年进入叉车行业，目前锂电叉车市场保有量已超过40000辆，单车最高行驶里程超过60000公里;如意自1989年起，“Xilin”牌仓储物料搬运产品产销量和质量一直稳居全国同行前茅，“Xilin”牌产品享誉156个国家和地区。

中国进入全球20强的企业中，在国际上的影响力不断加强。2022年上半年中国工业车辆行业的销售量持续上升已近59万台，仓储叉车继续保持增长，主要以专注仓储物流搬运设备的企业在2022年有可能冲击全球前20强。

中国叉车网(www.chinaforklift.com)为叉车行业媒体，有必要让全球行业人士了解中国的工业车辆现状，因此本次排名做了一些必要的修改。

以上说明，仅供行业人士参考!

和往年一样，美国现代物料搬运杂志，因为种种原因，依然未能将瑞典卡尔玛和中国三一公司纳入排名。

以下正文由中国叉车网(www.chinaforklift.com)编译自美国《MMH现代物料搬动》杂志。

2021年的叉车销量有何不同。尽管 2020 年全球新冠疫情爆发的前几个月抑制了对新叉车的需求，但在 2021 年，销量回升。我们的年度排行榜就是衡量这一同比变化的衡量标准，今年榜单上的企业在 2021 年的整体收入增长超过18%。

整体来看，2021 年对于叉车供应商来说都是增长的一年，在2020 年受新冠疫情的影响，当时一些行业有部分时间停工，而另一些行业则搁置了设备投资。2021年确实面临着疫情持续的挑战，主要表现在影响叉车生产的零部件供应问题方面，但对叉车的需求方面证明是有利的，因为停工解除，许多行业都需要叉车来满足客户需求和履行运营。

去年需求环境的改善促进了年度 20强叉车供应商名单上的公司的销售量。与往年一样，我们的榜单是基于我们通过调查顶级供应商获得的上一年收入数据，所以今年，它基于 2021 年的全球数据。今年榜单的 2021 年总收入超过 509 亿美元，高于 2020 年的约 428 亿美元，全年增长率为 18.8%。

该增长曲线与其他行业研究一致。例如，追踪其成员北美销售数据的工业叉车协会 (ITA)今年早些时候表示，2021年北美 1 至 5 类的新叉车销量达到 347,677 辆，较2020年在北美这些类别中售出的 230,134 辆叉车。

我们的年度 20强叉车供应商名单基于从调查问卷中获得的收入数据（有关我们标准的更多信息，请参见本文末尾的方框）。虽然不是对叉车市场的全面研究，但它确实表明随着最终用户希望提高其材料处理能力，该市场正在恢复增长。

新冠疫情初期被压抑的需求可能会在2021年加速市场发展，但目前包括通货膨胀和地缘政治不稳定在内的不利因素将在多大程度上影响2022年剩余时间的市场，以及随后的下一年的销量，还有待观察。

十大叉车供应商

丰田工业公司 (TICO) 在我们的前20名名单中仍然位居第一。该公司包括丰田和雷蒙德品牌，其收入从 2020 财年的 126.7 亿美元增长到 2021 财年的 159.2 亿美元，增长了 25.7%。该公司在2021财年销售了282,492台，涵盖所有叉车类别。

在去年的公司新闻中，丰田物料搬运公司(TMH)于2021年12月宣布Jeff Rufener 将卸任TMH总裁兼首席执行官，任命Bill Finerty为TMH总裁兼首席执行官，自2022年初起生效。今年早些时候，TMH推出了22台新的电动叉车，称其为历史上最大的产品发布。与此同时，该公司的雷蒙德(Raymond)品牌庆祝其成立100周年,这是2022年的一个重要里程碑。

根据其2021财年年度报告中的工业叉车和服务数据（凯傲于2022年3月上旬报告了其2021 财年），凯傲2021年全球收入排名第二，达到73.7亿美元（从欧元换算，基于2021年底的汇率），高于去年向我们报告的2020年收入69.2亿美元。

排名第三的永恒力2021年的收入为55.1亿美元，高于我们去年为他们列出的45.5亿美元。该公司表示，它在2021年售出了162,400辆。在美洲，永恒力产品由三菱Logisnext Americas集团分销，该集团于去年8月推出了永恒力新系列前移式叉车。

三菱（Logisnext）在我们的榜单上排名第四，2021年的收入为40.4亿美元，高于上一年的37.8亿美元。从报告中可以看出，该公司去年售出了103,000台。

去年，三菱物捷仕美洲公司(Mitsubishi Logisnext Americas Group)和卡尔玛（Kalmar）签署了一项美洲供应协议，根据该协议，卡尔玛（Kalmar）将为该集团生产和供应Mitsubishi叉车品牌的Ⅴ类充气轮胎叉车。在美洲集团的其他联盟举措中，去年它与可互操作远程操作软件的领先供应商Phantom Auto合作，以实现某些无人驾驶牵引车和叉车的远程操作。去年，该集团还与Powerfleet合作，为北美客户提供工厂安装的远程信息处理选项。

科朗(Crown)在2021财年的收入为40.1亿美元，高于上一年的36.2亿美元，稳居第五位。

排名第六的海斯特-耶鲁(Hyster-Yale)报告2021年收入为30.7亿美元，高于2020 年的28.1亿美元。该公司在2021年售出约94,900台，高于2020年的 85,500 台。

2021 年第一季度，该公司的 Nuvera 燃料电池子公司出售了其在 OneH2 的大部分所有权，获得了460万美元的收益。总体而言，海斯特-耶鲁(Hyster-Yale)表示其目标始终如一：“通过成为提供最低拥有成本的全系列叉车解决方案的全球领先综合设计商、制造商和营销商，改变世界将材料从港口运送到国内的方式。和最佳的整体价值。”

排名第七的安徽叉车集团营收从2020年的19.3亿美元增长到2021年的24亿美元，增幅近25%。该公司的北美总部位于亚特兰大，2021年在全球售出了274,815 台。

排在第八位的是杭叉集团，该公司公布的2021年收入为22.7亿美元，比我们去年排名时的12.6亿美元大幅增长，因当时杭叉集团没有回应，我们使用了2019年的数据。

斗山以2021年的收入13.5亿美元排名第9，高于2020年的 9.04 亿美元。这一强劲增长足以使它们比去年上升一位。

进入前10名的是曼尼通(Manitou)，截至发稿时，我们无法获得其2021年叉车销售收入。与其他没有及时回应的供应商，或者其年度报告没有明确列出2021年与叉车销售相关的收入的供应商一样，我们根据曼尼通(Manitou)提供给我们的上一年数据（2020年的数据）列入排行榜。曼尼通(Manitou)在2020年的收入为12亿美元。

令人印象深刻的收获

在我们今年的榜单上，前20名的后半部分有一些表现强劲的公司（按百分比计算）。

克拉克物料搬运报告中，2021年收入为8.12亿美元，高于2020年的7.05亿美元，增长15.2%。在最近的公司新闻中，克拉克于2021年在全球发布了其S系列三轮电动叉车，并于今年早些时候推出了TWLi叉车，这是一款锂动力三轮叉车。

今年跃升至第12位的是浙江中力，其品牌为Big Joe。该公司增长迅速，从2020年的3.59 亿美元销售额增长到2021年的6.52亿美元，收入增长近82%。该公司报告称，它在2021年售出了245,000辆动力叉车。

Big Lift LLC（EP的一个业务部门）总裁Dan Rosskam在对《现代》杂志的问卷调查中指出，Big Joe的产品线已扩展到自主式和锂动力装置，而其内部对材料采购的关注有助于其在市场需求反弹时做好销售准备。

“我为我们的团队在很大程度上预见和缓解了许多供应链问题感到非常自豪，这使我们能够在极具挑战性的宏观环境中加速增长”，Rosskamm 说。

今年排在第13位的是小松，截至发稿时无法获得其信息，因此我们采用的是去年小松提供给我们的7.05亿美元的数字。

现代汽车（Hyundai True Co.）旗下的子公司现代物料搬运（Hyudai Material Handling）今年增长强劲，排在第14位。2021，该公司的收入为4.41亿美元，高于去年我们为其公布的4.06亿美元。在2021的《美洲公司新闻》中，现代任命Lewis Byers为现代物料搬运叉车部门的副总裁兼首席运营官，向现代建筑设备美洲公司总裁兼首席执行官JY Kim汇报工作。

排名第15位的是康姆比（Combilift），其2021年收入为3.88亿美元，高于2020年的3.66亿美元。该公司美国总部位于北卡罗来纳州格林斯伯勒，2021年售出 6,919台，高于2020年的6,477台。

2021年，康姆比（Combilift)推出了针对电子商务行业的Aisle Master OP叉车，不过该公司补充说，2021年其所有行业都经历了“异常需求”，包括仓储、多向叉车以及超大或重载需求。公司继续执行将营业额的7%重新投入到研发中的政策。

截至发稿时，龙工叉车有限公司没有做出回应，我们引用该公司去年的数据，其收入为3.43亿美元，这使他们在排行榜上排第16名。

作为去年进入前20名的新成员，诺力（Noblelift）实现了增长，保持了第17位的位置。该公司报告称，2021年的收入为2.4亿美元，比2020年的1.5亿美元增长了60%。2021，诺力（Noblelift）在所有类别中销售了123000辆动力叉车。

排在第18位的是柳工（Luigong），收入为9400万美元。其产品线包括电动叉车、内燃叉车、牵引车和自动导引车。

上升至第19位的是Godrej & Boyce，该公司报告2021年的收入为8680万美元，高于2020年的6060万美元。这家多元化公司的Godrej物料搬运业务部门据说是印度最大的叉车供应商。该公司表示，它在2021年售出了4,160辆动力工业车辆。

胡比特克斯（Hubtex）的收入保持不变，为 7200 万美元，进入了我们的前 20 名。

叉车市场的分析师指出，与2020年受疫情影响的市场相比，2021年叉车销售强劲反弹。此外，由于主要叉车供应商提供自动驾驶车型，因此有理由长期保持乐观以及适合用户对自动化和可持续性的长期兴趣的替代动力选择。

例如，Interact Analysis 在2021年末预测，从2021年到2030年，全球叉车市场将以6.1%的复合年增长率(CAGR)增长，高于之前的预测。

分析宏观经济状况（如通货膨胀、战争、新冠疫情）很难预测，但可以肯定的是，仍然会产生物料的搬运，新的叉车将是满足这一需求的重要组成部分，这些产品将会更数字化和自动化。

供应商如何排名

要获得现代物流年度20强叉车供应商排名的资格，公司必须制造和销售至少属于工业车辆协会七个叉车类别之一的叉车：电动叉车；窄通道电动叉车，配置实心轮胎；电力手动叉车；内燃坐驾式叉车，配置减震轮胎（适合室内使用）; 内燃坐驾式叉车，配置气动轮胎，适合在粗糙表面上户外使用；电动或内燃驱动站驾式叉车（可牵引至少1000磅的物料，不用于物料提升）；越野叉车。

排名基于每家公司最近一个财政年度动力工业叉车的全球收入。以外币提交的收入数据使用2021年12月31日的汇率计算。由于货币兑换问题和时间安排，某些供应商的百分比变化可能与年度报告或其他来源中的数字或百分比不同。

ITA的叉车分类

工业叉车协会(ITA,indtrk.org) 定义了七类叉车，它们是由发动机类型、工作环境、操作员位置和设备特性定义的。

叉车类包括：

·第Ⅰ类：电动叉车，配置气动轮胎或减震轮胎;

·第Ⅱ类：窄通道电动叉车，配置实心轮胎;

·第Ⅲ类：电力手动叉车/手动叉车，配置实心轮胎;

·第Ⅳ类：内燃坐驾式叉车，配置减震轮胎，适用于硬质路面、室内操作;

·第Ⅴ类：内燃坐驾式叉车，配置气动轮胎，适合在粗糙表面上户外使用;

·第Ⅵ类：电动或内燃驱动站驾式叉车，可牵引(而不是举升)至少1000磅的物料，不用于物料提升;

·第Ⅶ类：一般只配置柴油发动机、气动轮胎，适用于崎岖地形并在户外使用的越野叉车。

第Ⅰ至第Ⅴ类主要用于室内的物料搬运的应用。